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suivre ce blog administration connexion + créer mon blog | editorial | accueil, contact | qui sommes nous 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20 > >> 6 mars 2016 7 06 / 03 / mars / 2016 19:28 billets a tarifs reduits sur thalys la compagnie ferroviaire thalys se lance vers les tarifs à bas coûts pour franchir les frontières et concurrencer le covoiturage ! a compter du 3 avril 2016, la société met ainsi en service deux nouvelles rames de couleur verte et violette, appelées izy, avec un tarif aller, à partir de 19€ entre paris-bruxelles. dans cette course aux prix et aux tarifs réduits, certes intéressant pour l’utilisateur, l’adv/clcv y voit poindre une libéralisation tout azimut déréglementant tout, sans qu’il n’y ait une réelle stratégie, une cohérence ni une vision intermodale, voire multimodale entre les modes de transports sur le long terme, et sans rester figé sur le prisme des seules grandes villes. ainsi, les autorités de transports et l’etat devront sans aucun doute s’interroger sur les causes du développement du covoiturage censé occuper quatre personnes par véhicules, alors que la moyenne officielle est d’1,1 personne par voiture, qui contredit le développement dit durable, censé réduire le nombre de véhicules sur routes, alors qu’il augmente dans des proportions inquiétantes. il en est de même de l’auto-partage (avec nuances), et du lancement des cars longues distances. si chacun d’eux a une raison d’être, ils ne peuvent individuellement, chacun dans leur coin, devenir l’alpha et l’oméga. a ce jour, la régulation utile des transports devant voir le jour n’est pas née, chaque nouveau venu n’a qu’une idée en tête, « les parts de marché » ! pour l’adv/clcv, il est nécessaire et utile de mettre de l’ordre dans tout cela. pour elle, le covoiturage est utile partout où il n’y a pas de services de transports ferrés ou routiers. elle avance l’idée que les intéressés doivent pouvoir se rendre vers un point de regroupement, duquel ils seront acheminés par car vers une gare, là où les flux peuvent être massifiés. pour les cars à tarifs réduits prévus par la loi macron, elle estime qu’il y a eu là précipitation, car le volume de cars attendu, aura nécessairement une incidence directe sur le maintien des trains dans l'hexagone ! des trains qui peuvent capter jusqu’à 700 personnes par rame deux niveaux. quant à l’auto-partage, celui-ci concerne davantage les grandes villes largement pourvues en services qui permettent des déplacements sans voiture. il n’a donc pas une vocation de masse. en conclusion, si les services ferroviaires courent après les clients au travers de tarifs réduits, provoqués par l’arrivée de nouveaux modes de déplacements, elle estime que ces sociétés ont trop misées sur la rentabilité des tgv (certes nécessaires), en pensant que les tarifs élevés resteraient la norme. prenant l’exemple d’un couple avec deux enfants pour un parcours de 400 km en tgv, ce couple paiera près de 300€, auxquels s’ajouteront au minimum 150€ pour les deux enfants ! a ce stade, ce couple fera nécessairement le choix de la voiture. c’est cette argumentation là que nous défendons depuis des années. pour que les passagers prennent le train, les sociétés doivent abaisser leurs tarifs de 30% ! en opérant ainsi, elles seraient assurées de saturer leurs trains, et de sortir du rouge grâce à l’augmentation de la fréquentation et non par le prix. encore faut-il que ce bout de chemin là soit admis par elles, et que parallèlement, elles garantissent les correspondances avec les trains régionaux (qu’elles ont par ailleurs beaucoup détruits), et activent l’inter modalité, voire la multi modalité entre les divers modes de transports. repost 0 published by adv/clcv commenter cet article … 2 mars 2016 3 02 / 03 / mars / 2016 18:33 prix des courses de taxis 2016 tarifs des taxis au 1 er mars 2016. les tarifs des taxis sont réglementés et fixés chaque année. ils sont sans changements hors idf. trois composantes déterminent le prix : la prise en charge, l’indemnité kilométrique, l’heure d’attente ou de marche lente. le tarif minimum reste fixé à 7€ , suppléments inclus (hors paris). a paris, ils sont majorés pendant les heures de pointe, la nuit, les dimanches et jours fériés. pour 2016, les tarifs maximaux ne sont pas modifiés hors idf. seuls les taxis parisiens peuvent relever leur tarif dans la limite de 0,5% par rapport à 2015. autrement dit, ça n’est pas une obligation. les tarifs 2016 restent plafonnés : . 3,83€ de prise en charge. . 1,05€ (ou 1,06€ pour les taxis parisiens) d’indemnité kilométrique (au kilomètre parcouru). . 35.26€ (ou 35,43€ pour les taxis parisiens). prix maximum horaire pour la période d’attente (si réservation par le client) ou de marche lente. les tarifs étant fixés par arrêtés dans chaque département. les chauffeurs ont jusqu’au 23 février 2016 pour mettre à jour leur compteur. hors région parisienne, les tarifs n’étant pas modifiés, la lettre u de couleur verte doit figurer sur le cadran du taximètre. pour les taxis parisiens, si la revalorisation est effective, la lettre q d e couleur rouge doit remplacer la lettre u 2015. le prix forfaitaire doit être établi avant la prestation, en fonction des montants maximaux suivants, pour les aéroports charles de gaulle et orly. . 50€ entre l’aéroport de paris - charles de gaulle et paris, rive droite. . 55€ entre l’aéroport de paris - charles de gaulle et paris, rive gauche. . 35€ entre l’aéroport de paris - orly et paris, rive droite. . 30€ entre l’aéroport de paris - orly et paris, rive gauche. a partir du 1 er mars 2016, le supplément devient forfaitaire quelque soit la distance du trajet avant la prise en charge. . 4€ réservation immédiate. . 7€ réservation à l’avance. a noter qu’à paris, les suppléments pour prise en charge d’animaux et de bagages sont supprimés. seul un supplément peut s’appliquer au delà de quatre personnes (la 5 ième pouvant être un enfant), cout 4€ . repost 0 published by adv/clcv commenter cet article … 20 février 2016 6 20 / 02 / février / 2016 15:10 tet, trains d'équilibre du territoire ? le ministère des transports débloque des fonds pour la mise en survie des trains d’équilibre du territoire, sans, selon l’adv/clcv, engager une politique de fond sur leur maintien et leur développement, malgré l’annonce faite. l’association rappelle que ces trains appelés tet ou intercités, sont des trains se situant entre le transport régional et national. ces trains à réservation obligatoire couvrent une partie du territoire, et assurent des services de jours et de nuit dans des secteurs particulièrement mal desservis, et nécessaires aux déplacements. leur faiblesse réside dans un manque d’attractivité horaire et d’offre, de correspondances pas toujours en phase avec les autres transports. la fréquence d’occupation moindre est née d’horaires mal pensés, voire réduits et d’une gestion inadaptée aux réalités de terrain. ces trains souffrent également de la politique du tout tgv, dont "l’objectif non dit" vise à concentrer les populations sur les axes ferrés « dits rentables ».. encore que, et désertifier ainsi des zones entières du territoire, imposant de fait l’exode de populations, faute de services cohérents et de maillage conséquent du territoire. ce mélange des genres non appréhendé (ou voulu) par les aménageurs du territoire a conduit au fil des ans à la désertification de zones excentrées, devenues naturellement marginalisées par manque et abandon de services et de vision à long terme. cet état de fait est aussi le produit du raisonnement des élus, dont la vision s’arrête à la mandature d’une élection, sans projection dans le temps ! ainsi, au fil des ans, ces trains et les populations concernés font donc les frais de choix politiques, économiques et industriels inadaptés, consistant à concentrer l’essentiel des populations dans les grandes villes, au détriment des zones d’habitations rurales, désertées, faute de services de transports publics ferroviaires et routiers. présentement, le fi
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